在創(chuàng)業(yè)征途中歷經風雨的小鵬汽車，近日迎來了一個重要的轉折點——正式更名。從昔日的“廣東小鵬汽車科技有限公司”，搖身一變成為“廣東小鵬汽車科技集團有限公司”。這簡單的兩字之差，不僅象征著小鵬汽車向更廣闊領域拓展的雄心，更是其在飛行汽車與智能駕駛領域深耕不輟的堅定承諾。

就在更名后不久，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬在中國發(fā)展高層論壇上透露了一個驚人的消息：計劃在明年實現(xiàn)飛行汽車的量產。這一消息迅速在資本市場激起了漣漪，3月24日，小鵬汽車的股價應聲上漲3.29%，報收于86.25港元/股，科技感十足的未來愿景似乎為小鵬汽車贏得了市場的青睞。

回望過去兩年，小鵬汽車曾遭遇重重挑戰(zhàn)。G9車型因SKU策略混亂而陷入困境，加之特斯拉的降價策略與國內競爭對手的激烈角逐，一度讓小鵬汽車成為了新勢力中最不被看好的一員。然而，隨著去年下半年MONA M03車型的推出，小鵬汽車不僅銷量重回巔峰，更在財報中以“在血海中游泳，直至海水變藍”的壯志宣言，展現(xiàn)了其堅韌不拔的精神。

MONA M03的成功并非偶然，它背后是小鵬汽車長達兩年的沉寂與深思。這款車型不僅折射出小鵬汽車對自身定位與競爭趨勢的深刻洞察，更成為了小鵬汽車翻身的關鍵。然而，依靠MONA M03實現(xiàn)逆襲的小鵬汽車，能否持續(xù)書寫其“重生”的傳奇，仍需時間的檢驗。

近年來，小鵬汽車似乎找到了自己的“竅門”。從曾經的技術宅男，轉變?yōu)槿缃竦膬r格屠夫。2025年前兩個月，小鵬汽車銷量突破6萬輛，成功超越蔚來與理想，成為新勢力三巨頭中的銷冠。這一成績，無疑標志著小鵬汽車已經從血海中奮力游出，看到了海水變藍的曙光。

早在2020年，當其他車企還在圍繞外形與服務定位時，何小鵬便前瞻性地為小鵬汽車貼上了“智能化”的標簽。P7車型的成功，更是讓小鵬汽車在“蔚小理”中脫穎而出，成為銷量之首。然而，智能化對于當時的電車市場而言過于超前，消費者更關注續(xù)航與充電問題。因此，以智能化為定位的小鵬汽車，很快便陷入了困境。特斯拉Model 3的降價、智能駕駛成為電車標配、G9車型SKU混亂等問題，使得小鵬汽車的競爭力逐漸減弱。

面對困境，小鵬汽車開始了長達兩年的自救之路。2022年，小鵬汽車在三季度財報會議上，提出了“電動化領先將成為智能化領先后小鵬一個重要標簽”的戰(zhàn)略轉移。這一戰(zhàn)略在兩年后的MONA M03上得到了完美體現(xiàn)。MONA M03以高性價比與優(yōu)異的駕駛體驗，贏得了消費者的青睞。在同等續(xù)航下，小鵬汽車將性價比做到了極致；而在尺寸上，雖然車身長度不突出，但軸距卻超過了同價位車型，為駕駛者提供了更為舒適的空間。

除了產品定位的轉變，小鵬汽車在渠道上也實現(xiàn)了突破。與一直重視直營模式的電車玩家不同，小鵬汽車引入了王鳳英這位長城出身的經銷商管理專家。她不僅將小鵬汽車的直營與經銷商模式融為一體，還優(yōu)化了銷售區(qū)域與門店結構。這一舉措不僅加快了門店增速，還提升了營銷費用的效率。在門店數(shù)量增速變快的情況下，小鵬汽車的營銷費用占比營收的比例逐漸下降，為保持性價比與緩解盈利壓力提供了有力支持。

回顧小鵬汽車的轉變歷程，無論是產品定位還是渠道定位，都彰顯出何小鵬對電車市場競爭殘酷性的深刻認識。他意識到，在全體淘汰賽的時代，對手不分界限，規(guī)模才是王道。因此，小鵬汽車不僅推出了混動車型以拓展市場，還在全線降價以搶占份額。隨著MONA M03的銷量攀升與舊款新款的價格下探，小鵬汽車的均車單價已降至16萬元區(qū)間，毛利率也從2023年的毛虧1.6%轉盈至8.3%的水平。

盡管小鵬汽車在自救行動中取得了顯著成效，但產能瓶頸與持續(xù)虧損仍是其面臨的兩大難題。盡管小鵬汽車對今年一季度的銷量預期較為樂觀，但產能限制仍是制約其銷量的重要因素。小鵬汽車在2024年凈虧損達到57.9億元，每賣一輛車就虧損3萬元。然而，從費用拆分來看，小鵬汽車在研發(fā)方面的投入較高，這為其在智能駕駛領域的領先地位提供了有力支撐。隨著“智駕平權”時代的到來，小鵬汽車有望憑借其技術優(yōu)勢與優(yōu)異的駕駛體驗，在激烈的市場競爭中脫穎而出。