昨日，小米汽車(chē)官方回應(yīng)為何小米SU7 Ultra量產(chǎn)版沒(méi)有保留原型車(chē)前機(jī)蓋上的兩個(gè)通風(fēng)口。

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官方解釋稱(chēng)，小米SU7 Ultra Prototype（簡(jiǎn)稱(chēng)PT版）是專(zhuān)為賽道設(shè)計(jì)的原型車(chē)，基于小米汽車(chē)的純電架構(gòu)打造，因此無(wú)法合法上路。PT版的設(shè)計(jì)目標(biāo)是追求賽道上的極致性能，主要用于驗(yàn)證三電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)及底盤(pán)等核心技術(shù)。

PT版為了追求更優(yōu)異的賽道性能，不需考慮日常實(shí)用性，所以將前備箱區(qū)域調(diào)整成兩個(gè)貫穿的風(fēng)道，用于獲得賽道中的更極致的散熱、減重和下壓力，如最大下壓力達(dá)到2145kg。

小米SU7 Ultra量產(chǎn)版作為可街可賽定位的巔峰性能科技轎車(chē)，設(shè)計(jì)最大下壓力285kg，達(dá)到兩三百萬(wàn)級(jí)別跑車(chē)的水平，相關(guān)設(shè)計(jì)指標(biāo)也兼顧賽道需求和日常駕駛需求。量產(chǎn)車(chē)的熱管理需求更加復(fù)雜，除了賽道散熱，還需要平衡日常使用需求，所以我們?cè)O(shè)計(jì)了以高性能風(fēng)扇為基礎(chǔ)的散熱系統(tǒng)，這樣的散熱方案既能滿(mǎn)足賽道工況下極端的散熱需求，同時(shí)日常使用時(shí)的低溫能耗，空調(diào)性能，超充制冷等達(dá)到行業(yè)頂尖的體驗(yàn)，也保障了車(chē)內(nèi)靜謐和分區(qū)儲(chǔ)物的需求。

小米強(qiáng)調(diào)，完全為賽道而生的車(chē)型與可街可賽的車(chē)型是兩種不同的產(chǎn)品方向，因此在設(shè)計(jì)上會(huì)有所調(diào)整。