剛剛，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇進(jìn)行了一系列重磅分享：

余凱官宣地平線征程 6P 正式回片，華為兆瓦超充方案發(fā)布。

蔚來(lái)自研芯片和整車 OS 對(duì)外開(kāi)放，張亞勤研判「無(wú)人駕駛 ChatGPT 時(shí)刻」已經(jīng)到來(lái)。

雷軍首次登臺(tái)發(fā)起呼吁，李斌線下還約王傳福共乘 ET9，安徽三強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)，尹同躍還調(diào)侃起地平線智駕“聰明的腦袋不長(zhǎng)毛”。

大咖云集，內(nèi)容豐富，文章較長(zhǎng)，閱讀指引如下 (排名不分先后)：

1.王傳福：智能化變革很快，像功能機(jī)轉(zhuǎn)向智能機(jī)

2.尹同躍親測(cè)地平線智駕，感慨“聰明的腦袋不長(zhǎng)毛”

3.余凱：征程 6P 回片，自動(dòng)駕駛 3 年脫手 5 年脫眼

4.雷軍首登百人會(huì)，倡議共建智能車生態(tài)

5.華為兆瓦超充方案亮相，小米接入華為超充聯(lián)盟

6.何小鵬：飛行汽車是具身智能生態(tài)一部分

7.蔚來(lái)自研芯片和整車 OS 對(duì)外開(kāi)放

8.李想詳解開(kāi)源 OS，“車同軌，書(shū)同文”

9.張亞勤：2025 是「無(wú)人駕駛的 ChatGPT 時(shí)刻」

王傳福：智能化變革很快，像功能機(jī)轉(zhuǎn)向智能機(jī)

王傳福再次強(qiáng)調(diào)，安全是電動(dòng)車最大的豪華，并進(jìn)一步延伸，智駕是安全出行的最強(qiáng)守護(hù)。

從人的體驗(yàn)來(lái)看，如果說(shuō)上半場(chǎng)電動(dòng)化是改善性，下半場(chǎng)智能化是顛覆性。

智能化的變革更快，可能也就兩到三年，就像當(dāng)年功能機(jī)向智能機(jī)轉(zhuǎn)移。

以前新能源滲透率衡量行業(yè)發(fā)展速度，今年開(kāi)始可以用高階智駕滲透率來(lái)推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

王傳福最后總結(jié)，我國(guó)新能源汽車，無(wú)論是技術(shù)、產(chǎn)品還是產(chǎn)業(yè)鏈，都領(lǐng)先全球 3-5 年。

王傳福講話下臺(tái)后，他的一位安徽老鄉(xiāng)接著上臺(tái)把大家都逗樂(lè)了。

尹同躍親測(cè)地平線智駕，感慨“聰明的腦袋不長(zhǎng)毛”

尹同躍接棒王傳福，化身“段子手”，上來(lái)就表示，自己在王傳福后面講話壓力很大，坐在雷軍旁邊又享受了年齡最大雷軍粉絲的好處。

他覺(jué)得自己每次來(lái)百人會(huì)聽(tīng)中科院院士歐陽(yáng)明高的分享都是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，內(nèi)容極為豐富，“有時(shí)候理解不了”。

他透露，地平線創(chuàng)始人余凱“現(xiàn)在給奇瑞賦能很大”，他此前在北京專門用一上午體驗(yàn)了地平線智駕，“聰明的腦袋不長(zhǎng)毛”，體現(xiàn)到了車上也是如此，花式點(diǎn)贊了地平線智駕“聰明”。

最后，作為中國(guó)多年出海冠軍的掌門人，尹同躍還呼吁能有更多支持，讓行業(yè)從過(guò)去的整車出口，走向海外研發(fā)和制造，真正的融入到全球汽車的大環(huán)境去，

并希望奇瑞在西班牙的合作案例，能夠?yàn)樾袠I(yè)提供案例。

余凱：征程 6P 回片，自動(dòng)駕駛 3 年脫手 5 年脫眼

據(jù)余凱介紹，2024 年每三臺(tái)中國(guó)智駕車就有一臺(tái)搭載地平線方案，然后秀了一下生態(tài)圈：

余凱表示現(xiàn)在牌桌上主要就三個(gè)玩家，地平線、英偉達(dá)和高通。

接著，余凱宣布兩大進(jìn)展：

征程 6P 正式回片，HSD 三季度量產(chǎn)。

征程 6P 是地平線征程 6 系列的旗艦芯片，算力高達(dá) 560TOPS，差不多相當(dāng)于兩顆主流方案的性能。

HSD 是地平線的高階智駕系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了復(fù)雜道路場(chǎng)景下的展示，比如三點(diǎn)式點(diǎn)頭，施工路段。

然后余凱分享了兩個(gè)關(guān)于行業(yè)的“非共識(shí)”:

一個(gè)是自研論。

在余凱看來(lái)，自研不自研，都是招式，就像打詠春還是打武當(dāng)拳。核心還是達(dá)到目標(biāo)，最快的跟上速度。

另一個(gè)是產(chǎn)品邏輯。

余凱認(rèn)為，AI 時(shí)代的產(chǎn)品邏輯跟互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品邏輯有巨大不同，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代數(shù)據(jù)很重要，因?yàn)橛脩粜枨笫呛诵?，需要流量?/p>

但 AI 時(shí)代不是這樣的，比如 AlphaGO，第一代采用的是人類歷史下棋數(shù)據(jù)去訓(xùn)練，研究人員給的評(píng)價(jià)是九段，極其優(yōu)越但還沒(méi)有超人。

而后來(lái) AlphaGO Zero 橫空出世，完全從 0 開(kāi)始，利用強(qiáng)化學(xué)習(xí)左右互搏，最后成為了圍棋界的神。

DeepSeek 剛起步時(shí)，沒(méi)有流量、沒(méi)有用戶、也沒(méi)有數(shù)據(jù)，它的推理來(lái)自數(shù)學(xué)和邏輯。

所以余凱認(rèn)為，從人類的數(shù)據(jù)去學(xué)習(xí)，是會(huì)限制 AI 能力的上限，需要借助強(qiáng)化學(xué)習(xí)，需要推理。

因此 AI 時(shí)代，不再是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“洞見(jiàn)人間煙火”，而是“逼近世界的真相”。

在余凱看來(lái) AI 達(dá)到人類水平不行，必須追求超越人類，比如自動(dòng)駕駛。

他還舉例目前自動(dòng)駕駛，很多司機(jī)的駕駛行為不值得學(xué)習(xí)，因?yàn)橛泻芏鄩拿。?/p>

最后，余凱展望了自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)程，他認(rèn)為最多十年就可以實(shí)現(xiàn)，你在北京海淀周五下了班，上車該打游戲打游戲，該睡覺(jué)睡覺(jué)，然后一覺(jué)醒來(lái)，人已經(jīng)到青島海邊看日出了。

但正如 4G 來(lái)了，才有了抖音等短視頻，等到了 L4，車輛也會(huì)催生“五花八門的數(shù)字內(nèi)容消費(fèi)”。

如果實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后，用戶脫手脫眼，依然選擇拿去手機(jī)，余凱認(rèn)為這是“所有車廠的悲哀”，應(yīng)該想辦法把車打造為新的智能空間，滿足用戶在自動(dòng)駕駛時(shí)代的內(nèi)容消費(fèi)需求。

余凱表示，行業(yè)即將快速收斂，“自研 + 第三方”并行是最安全的選擇。

雷軍首登百人會(huì)，倡議共建智能車生態(tài)