特斯拉近期再次強(qiáng)調(diào)其純視覺(jué)智能駕駛方案的優(yōu)勢(shì)，指出人類駕駛依賴視覺(jué)與大腦，特斯拉的車輛亦是如此。這一理念并非首次提出，特斯拉CEO埃隆·馬斯克早在2021年便曾表示，自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)模仿人類司機(jī)的感官，以視覺(jué)和智能為核心。

特斯拉的FSD高階智能駕駛系統(tǒng)，在全球范圍內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟，摒棄了毫米波雷達(dá)等傳感器，完全依賴攝像頭與先進(jìn)的AI系統(tǒng)。這一決策背后，是馬斯克對(duì)于系統(tǒng)“專注度”的堅(jiān)持。他認(rèn)為，增加雷達(dá)數(shù)據(jù)等額外信息，可能會(huì)使車載計(jì)算機(jī)面臨處理能力的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致軟件性能下降。

然而，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的純視覺(jué)方案并非主流。國(guó)內(nèi)多家車企，如華為、理想、蔚來(lái)等，更傾向于采用融合感知方案。這種方案結(jié)合了激光雷達(dá)、高清攝像頭、毫米波雷達(dá)等多種感知硬件，旨在提供更全面、更準(zhǔn)確的駕駛信息。

華為在激光雷達(dá)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用尤為突出，其最新車型甚至配備了三顆固態(tài)激光雷達(dá)，以進(jìn)一步提升感知精度。理想汽車董事長(zhǎng)李想也曾公開(kāi)表示，激光雷達(dá)對(duì)于自動(dòng)駕駛的重要性不言而喻。他甚至提出，如果馬斯克在中國(guó)的高速公路上深夜駕駛，或許會(huì)改變對(duì)激光雷達(dá)的看法。

盡管特斯拉堅(jiān)持純視覺(jué)方案，但國(guó)內(nèi)部分“純視覺(jué)”方案實(shí)際上仍保留了其他傳感器，只是去除了激光雷達(dá)。這種做法被視為一種折衷方案，旨在平衡成本、性能與安全性。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，純視覺(jué)方案與融合感知方案之間的爭(zhēng)議或?qū)⒊掷m(xù)存在。然而，無(wú)論哪種方案，最終的目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)更安全、更智能的駕駛體驗(yàn)。

特斯拉的純視覺(jué)方案與國(guó)內(nèi)的融合感知方案，各有千秋，也各有挑戰(zhàn)。未來(lái)，哪種方案能夠成為主流，還需時(shí)間與實(shí)踐的檢驗(yàn)。