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小米SU7Ultra量產(chǎn)版為何不保留兩個通風(fēng)口-最新回應(yīng)截圖

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昨日，小米汽車最新回應(yīng)為何小米SU7 Ultra量產(chǎn)版沒有保留原型車前機(jī)蓋上的兩個通風(fēng)口。

小米SU7Ultra量產(chǎn)版為何不保留兩個通風(fēng)口

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最新解釋稱，小米SU7 Ultra Prototype（簡稱PT版）是專為賽道設(shè)計的原型車，基于小米汽車的純電架構(gòu)打造，因此無法合法上路。PT版的設(shè)計目標(biāo)是追求賽道上的極致性能，主要用于驗證三電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)及底盤等核心技術(shù)。

PT版為了追求更優(yōu)異的賽道性能，不需考慮日常實用性，所以將前備箱區(qū)域調(diào)整成兩個貫穿的風(fēng)道，用于獲得賽道中的更極致的散熱、減重和下壓力，如最大下壓力達(dá)到2145kg。

小米SU7 Ultra量產(chǎn)版作為可街可賽定位的巔峰性能科技轎車，設(shè)計最大下壓力285kg，達(dá)到兩三百萬級別跑車的水平，相關(guān)設(shè)計指標(biāo)也兼顧賽道需求和日常駕駛需求。量產(chǎn)車的熱管理需求更加復(fù)雜，除了賽道散熱，還需要平衡日常使用需求，所以我們設(shè)計了以高性能風(fēng)扇為基礎(chǔ)的散熱系統(tǒng)，這樣的散熱方案既能滿足賽道工況下極端的散熱需求，同時日常使用時的低溫能耗，空調(diào)性能，超充制冷等達(dá)到行業(yè)頂尖的體驗，也保障了車內(nèi)靜謐和分區(qū)儲物的需求。

小米強(qiáng)調(diào)，完全為賽道而生的車型與可街可賽的車型是兩種不同的產(chǎn)品方向，因此在設(shè)計上會有所調(diào)整。

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